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公交车起火:前后门最危险 逃生时间最多两分钟

我要评论  2016/1/7 9:08:10   浏览次数:

“公交车起火”试验,点火两分钟后,车厢内温度可以达到1500摄氏度。

试验现场,旧公交车内放置的人形模特和活体动物。

油气消防四川省重点实验室选了一辆12米长旧公交车做了一次“起火试验”。

公交车起火模拟试验

试验名称:公交车辆消防安全系统测试

试验单位:油气消防四川省重点实验室

课题1

温度及有害气体等数据采集

课题2

车厢内消防安全系统测试

遇到公交车起火,最佳逃生时间是多少?

高跟鞋、钥匙究竟能不能破窗?

烟雾和烈火谁更致命?

几年前,经油气消防四川省重点实验室的多次实验,第一辆防火公交车在成都首跑。近日,该实验室在成都高新西区进行了一次公交车消防安全系统防护试验。

试验结果表明:在这种客舱起火的极端状况下,留给车内乘客最佳逃生时间只有两分钟。同时,研发人员称网上广为流传用高跟鞋、钥匙破窗逃生的说法并不靠谱。

A

一次试验

公交起火 前后门最危险

1月初,为进一步取得公交车燃火和灭火系统的更多技术参数,油气消防四川省重点实验室做了一次试验。

这次试验,选定了一辆12米长旧公交车,这是目前各大城市公交最主流的车型。在车身前门后方1米处、后门旁1米处,科研人员各放置一个上下三层的框子,每层为一个点位,各放入两只动物。每层的高度也有讲究,离地分别为40厘米、80厘米、165厘米,以模拟人在卧、坐、站时口鼻所处的位置。

为什么选择小型动物?油气消防四川省重点实验室主任李伟说,“我们选的这种小型家畜,是人饲养的,符合动物实验要求。最关键的是,它的关键器官和人最接近,呼吸系统和皮肤,这是涉火实验最重要的两个器官,可以最真实采集人在公交起火时的数据。”

同时,设置的点位也是经过测算的。科研人员发现,根据历次公交内车厢火灾的情况,前后门是最拥挤区域,也是致死伤的最大点位。设置的高度,“则是分析了多次公交火灾事故,这是混乱状态下乘客口鼻所处的位置。”

点火15秒 烟气充满车厢

除了放置活体动物,这次试验还在车内放了80具人形模特,有的坐着,有的站着,穿着化纤、棉质、麻纺等不同材质的衣服,检验点火每个区域烧伤面积,以及不同材质对人体致伤的情形。

在试验之前,科研人员在车厢内地板上铺设了油盘,并倒入5升汽油。“用5升汽油,已经远远高出实体火灾的油量,我们是为了用更大的荷载来取得试验数据。”李伟说。

耐高温的红外探头、耐高温的温度计等各项仪器全部到位,科研组长一声令下:“点火!”电动装置同时点火。15秒后,车厢内温度达到了660℃,烟气浓度极高,摄像头完全看不清车厢内的物体。这表明当乘客遇到车厢内起火时,明火、高温、毒气之外,视线几乎完全覆盖,接近于“失明”状态,也是一个严重的威胁。

B

一个结论

有毒气体远比烈火更致命

在公交车厢内“轰燃”状态时,耐高温温度计记录下的最高数据让人震惊:1500℃。

15秒后,置于车顶的雾化喷头开始工作,约200升的灭火液要在两分钟内全部喷出。很快,火势得到控制。

试验结束后,科研人员发现,置于框子顶层的动物存活率最低。解剖发现,它们的呼吸系统已完全阻塞;中间层的动物则多为灼伤及试图逃离时的撞击伤;最下面一层的动物多为高度灼伤。

2分钟 逃生时间极限 科研人员采集了公交起火对人体伤害的机理,呼吸道灼伤、外皮肤灼伤,呼吸阻塞,撞击踩踏等数据。数据表明,通过技术手段,从车厢内部在2分钟时间内实现降温、降尘、控烟,才能最大限度保护乘客安全。

此前,科研人员采集了多起公交客舱起火的数据,“迄今为止,最晚的逃生者是距离起火时间1分58秒。”李伟说,在他们做的多次撤离实验中,成人最快撤离的时间为48秒。

考虑到车内能见度极低和门口拥堵的情况,至少需要一分多钟。而试验显示,起火2分钟左右,车内的温度和有毒气体的排放快达到最大值,因此,遇到公交车客舱起火,留给乘客逃生的时间,只有2分钟。

93℃ 人体承受极限 在试验过程中,以李伟为首的科研小组遇到了一个让他颇为痛苦的问题。一旦发生公交车燃烧,最为迫切的是打通逃生通道,如:破窗、开门等。但这又存在一个悖论:一旦破窗,有新的空气进入,火势将瞬间得到助推。

“这时候,就只能借助外力解决这个问题。”李伟说,他们采取的方法是通过雾化喷头喷洒专业的灭火液控制火情,从而达到降温的目的。

喷雾能降低多少温度?实验过程中,车内的耐高温温度计记录下来前后的温度值。起火前15秒,喷头还未工作,温度持续上升,大部分区域达到了600℃以上。车内燃烧15秒后,车顶开始自上而下持续喷洒灭火喷雾。而温度计显示,在喷洒30秒后,车内的温度就降到了93℃以下,“93℃,这是人体能够承受的最高温度。”李伟说。

专家说/

座椅地板燃烧会产生大量有毒气体

试验过程中,除了温度,燃烧时会释放哪些气体也是科研人员关心的问题。

二氧化碳和一氧化碳,是车内燃烧时产生的主要气体。此外,车内座椅、地板等燃烧时也会产生苯类等有害气体,短时间内大量吸入,这些气体会抑制神经中枢,甚至导致人突然晕厥。“一旦出现这样的情况,即使还有想撤离的意识,也可能没有了力气。”李伟说,有毒气体致命的可能性,远远大于烈火。

正是考虑到有害气体的因素,研究人员才最终选择了将400升灭火液体变成喷雾来降温、降尘。“因为,喷雾可以将有毒有害气体吸附,然后沉降到地面。科研人员称,灭火的喷雾是找厂家专门定制,采用的是“生物友好型”灭火剂,哪怕是吸入口鼻中也不会有危害。

C

一个尴尬

消防系统要两三万 有些公交公司不买账

这套装置被称为公共汽车客舱固定灭火系统,目前已被认定为行业标准。然而,除了在成都二环高架快速公交上得到应用外,这套系统却遭遇了市场尴尬。记者了解到,在现有公交车上安装这套系统,每辆车大概新增两三万元费用,包括了防火灭火设备和安装费用。目前,研发团队还在对这套系统进行优化和改进,并争取降低一些成本。

参与防火公交开发的四川省消防总队的一位研发者说,一个方面是公交车企业要安装这套系统的话,总体费用是比较大的,加上,每天都要装着400升的灭火剂跑,这对油耗有一定影响。同时,公共汽车客舱固定灭火系统的技术标准,也并不具有强制性。此外,这和大家的认识也有一定关系,大家都认为公交车起火是小概率事件。

D

一个误区

高跟鞋、钥匙、手机破窗?

完全不靠谱!

华西都市报:试验有没有得出公交车哪个位置最为安全呢?

李伟:没有,因为现实中着火点可能出现在任何位置。但有一个原则,突然公交客舱起火的特殊情况,一定要第一时间找到逃离通道,甚至破窗。

华西都市报:网上传言遇紧急情况可以用高跟鞋、钥匙破窗逃生,此法可行吗?

李伟:我们做过专门的实验,高跟鞋、钥匙、手机不够锋利,硬度也达不到,短时间内破窗很难。在破窗时,要用专业的破窗工具,并且找准点,才能轻易成功。

华西都市报:那遇到紧急情况,乘客该如何逃生呢?

李伟:首要的是上车要找好安全锤的位置和撤离路线。但真正在撤离时,最重要的是要保护好口、鼻等呼吸系统,因烟雾和有毒气体致命的可能性,远远大于烈火。

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